Cara2xMudah

Lampu rem ialah salah satu bab penting dari sebuah kendaraan bermotor yang akan melintasi jalan raya.

Lampu rem membantu memberi warta kepada pengendara yang ada dibelakang bahwa ada kendaraan didepan. Dan memberi tahukan pengendara di belakang apabila kendaraan didepan sedang mengurangi kecepatan alias mengerem.

Bohlam lampu rem Yamaha Mio GT perlu di ganti jikalau sudah putus atau mati.

Lampu belakang sama menyerupai lampu depan, mempunyai dua filamen yang mempunyai fungsi berbeda. Satu filamen untuk lampu rem, yang akan menyala hanya ketika tuas rem di tarik/ditekan dan satu filamen lagi sebagai lampu indikator yang akan menyala bersamaan dengan lampu depan.

Karena kini umumnya lampu motor sudah berteknologi AHO (automatic headlight on), maka lampu depan dan lampu belakang otomatis menyala terus sepanjang jalan yang dilalui motor, baik siang apalagi malam.

Karena jam kerja yang tinggi (lembur siang malam), lampu motor depan ataupun belakang akan gampang putus dan harus di ganti.

Sebenarnya sanggup modifikasi sedikit dengan memasang saklar lampu biar lampu depan sanggup dimatikan dikala siang sehingga lampu motor tidak kerja lembur. Tapi ini sanggup jadi melanggar peraturan kemudian lintas.

Tau sendiri kan, kadang kala kita ini sebagai pengguna jalan, adaaaa saja alasan untuk ditilang. Apes aja kalau pas lupa nyalain lampu, ehh kok pas ketemu yang jaga pos, sanggup ketilang.

Padahal kalau di pikir-pikir, hukum menyalakan lampu siang hari kurang relevan diterapkan di Negara kita.

Konon ceritanya, hukum itu ada dari hasil study banding ke negara ngeropah, negara yang jauh dari khatulistiwa, negara empat musim atau negara-negara lain yang mataharinya cuma setengah watt.

Saat study banding tersebut di temukan hukum bahwa setiap pengendara disana wajib menyalakan lampu meskipun siang hari sekalipun biar gampang terlihat.

Yaa maklum alasannya siang harinya disana menyerupai sore hari nya kita disini. Bahkan China sedang berusaha bikin matahari artifisial untuk menyaingi matahari orisinil yang ogah-ogahan bersinar disana.

Nah kalau kita disini, mataharinya pakai ampere besar, lumensnya besar, watt dan voltasenya juga besar. Makara kalau siang hari niscaya jelas dan kelihatan ada kendaraan.

Kecuali kalau kondisi hujan, memang sebaiknya dianjurkan untuk menyalakan lampu alasannya jarak pandang yang tidak maksimal. Makara hukum lampu sepeda motor harus nyala siang hari, kayaknya tidak kompatible di kawasan kita.

Terlepas dari regulasi abu-abu tadi dan entah ceritanya benar atau tidak, efek yang niscaya ditimbulkan ialah munculnya teknologi AHO yang berakibat lampu sering putus, baik lampu depan dan belakang.

Akhirnya ganti lampu depan dan lampu belakang menjadi anggaran rutinitas pemilik sepeda motor selain kewajiban ganti oli.

Baca Juga : Cara mengganti bohlam lampu depan Mio GT

Oleh karenanya anda perlu tau cara mengganti lampu depan atau belakang khusunya pada sepeda motor Mio GT, biar anda sanggup melakukannya sendiri dikala kondisi tidak memungkinkan untuk menggantinya di Beres atau bengkel umum.

Cara mengganti bohlam lampu rem mio GT sepertinya gampang dan hanya butuh obeng plus (+) bonus dari pembelian motor yang sepaket dengan kunci busi.

Sebelum melaksanakan operasi pengantian lampu rem mio GT, sebaikya siapkan semua alat dan bahannya yaitu obeng bawaan motor dan bohlam lampu baru, jangan lupa kunci kontaknya sekalian.


Langkah-langkah mengganti bohlam lampu rem mio GT di mulai dari melepas pengunci rumah lampu rem yang diikat oleh empat baut di bab atas dan bawah.

Kita mulai dari bawah, lepas baut pengikat rumah lampu rem dengan bodi kanan-kiri. Lepas sekalian baut pengikat mika lampu rem, mumpung pas lagi posisi jongkok.


Selanjutnya Anda boleh berdiri, buka jok dan lepas epilog rumah lampu rem bab atas menyerupai yang terlihat pada gambar dibawah ini.


Kemudian lepas baut pengikat rumah lampu yang menguncinya dengan bodi motor kanan dan kiri.


Setelah semua baut pengikat rumah rem dilepas, selanjutnya keluarkan rumah lampu rem dari tempatnya.

Angkat sedikit keatas bab belakang rumah rem biar sanggup keluar dari pengait dan tarik kearah luar (belakang)


Oke, sudah terlepas, sudah terlihat sebongkah rumah lampu rem, tapi hingga sini anda belum sanggup mengganti bohlam lampu rem motor mio GT alasannya anda harus melepas mika lampu rem terlebih dahulu.

Ada pengait yang menahan mika dan rumah lampu Yamaha Mio GT biar rapat dan bersahabat sehingga tidak goyang dan gampang masuk air.

Alasan utama kenapa harus menurunkan rumah lampu rem dari tempatnya ini adalah, biar sanggup mengakses pengait mika lampu rem bab atas ini.

Cara membuka mika lampu belakang mio GT harus dilakukan dengan hati-hati biar mika lampu dan pengaitnya/penguncinya tidak pecah/patah.

Baut pengikat mika lampu rem yang ada dibagian bawah sudah kita lepas di awal tadi, selanjutnya cukit perlahan dan dengan hati-hati serta penuh perasaan pengait mika lampu di bab atas.


Gunakan derma obeng minus (-) untuk mencukit pengait mika dari rumah lampu rem. Manfaatkan saja obeng bawaan motor mio alasannya beliau sanggup dibolak-balik, dimana satu ujungnya ialah obeng plus dan ujung lainnya ialah obeng minus.

Setelah mika lampu terlepas, mungkin karet pada mika akan ikut terlepas, abaikan saja, nanti kita pasang lagi dikala proses perakitan.


Dan anda sanggup melihat bohlam lampu rem yang tertutup mika berwarna merah. Anda tidak perlu melepas mika berwarna merah tersebut alasannya pada bab bawah ada lubang yang sanggup di pakai uuntuk mengakses dan melepas bohlam lampu rem.


Tapi jikalau anda merasa kurang leluasa, anda sanggup melepas mika lampu rem berwarna merah tersebut, tapi ingat untuk memasangnya kembali. Jangan hingga tidak dipasang alasannya lampu rem anda akan berkembang menjadi putih jikalau mika ini tidak dipasang kembali.

Banyak yang memodifikasi lampu rem nya biar menjadi putih dengan melepas mika warna merah ini. Mungkin bagi sebagian orang, lampu rem warna putih terlihat keren. Tapi Itu sanggup mengganggu pandangan pengendara lain yang ada dibelakang. Jadi, please jangan rubah lampu rem jadi putih.

Lepas bohlam lampu dengan menekan sambil memutarnya ke kiri. Setelah bohlam lampu terlepas, ganti dengan yang baru. Perhatikan titik nok pada bodi bohlam lampu. Disitu terdapat dua nok, yang satu posisinya agak tinggi dan satunya lebih rendah.

Ini untuk memastikan biar posisi bohlam tidak terbalik. Makara jikalau dikala anda memasang bohlam lampu terasa keras, berarti kemungkinan posisinya terbalik.

Kalau bohlam lampu sudah terpasang, selanjutnya rakit kembali lampu belakang dan pasang menyerupai semula. Tapi sebelumnya pastikan lampu rem benar-benar menyala, jangan hingga nanti sehabis dipasang ternyata lampu rem tidak menyala alasannya kebetulan lagi apes sanggup produk gagal karena beli produk KW.

Kalau sudah yakin menyala, mulailah merakitnya kembali. Mungkin dikala melepas komponen lampu rem tadi, karet mika terlepas, anda sanggup memasangnya kembali dengan menyelipkannya di lubang kawasan masuknya mika lampu di rumah lampu.



Sedikit saran ketika membeli bohlam lampu, sebaiknya minta di coba untuk memastikan apakah bohlam menyala atau tidak.

Kadang-kadang ada bohlam gres yang tidak menyala meskipun kondisi filamennya tampak bagus. Ini sanggup saja terjadi jikalau anda membeli bohlam lampu kualitas KW.

Makara perhatikan betul-betul kondisi bohlam dan sebaiknya minta coba dinyalakan. Kalau yang jual gak mau nyobain, mending gak usah beli, walaupun di garansi boleh tuker kalau gak nyala. Daripada sanggup barang cacat produksi, yaa gak.

Jika ternyata lagi apes sanggup produk bosok kan susah. Begitu sampai di rumah, motor sudah di bongkar dan porak poranda, ketika bohlam dipasang, ehh ternyata lampunya tidak nyala. Mau ditukar, kawasan belinya jauh dan posisi motor sudah di meja operasi. Ribet kan jadinya.

Karena ada bohlam lampu yang tidak nyala meskipun gres dan filamennya masih bagus. Alasan kenapa tidak menyala salah satunya ialah alasannya kabel bohlam belum terhubung ke bodi bohlam lampu (Belum di solder).


Kalau apes dapat yang kayak gini, pribadi saja solder kabel secuil tersebut ke bodi bohlam lampu. Kalau tidak sanggup nyolder, yaa diisolasi saja.

Tempelkan kabel negatif yang keluar dari dalam bohlam ke bodi bohlam kemudian bungkus dengan isolasi kabel.

Lilitkan isolasi kabel sambil sedikit di tarik biar sanggup menempel kuat. Buat beberapa lapisan isolasi, jangan terlalu tebal alasannya nanti akan sulit masuk ke fittingnya di rumah rem.

Itulah cara mengganti bohlam lampu rem sepeda motor Yamaha Mio GT dan tips cara mengatasi bohlam lampu yang tidak sanggup menyala alasannya kabelnya tidak menempel di ground, tanpa solder. Semoga bermanfaat.


Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/

Honda Super Cub merupakan motor Honda C series yang emiliki beberapa varian mulai dari C50, C60, C70, C100 dan yang terbaru yaitu C125.

Motor Honda C70 atau lebih dikenal dengan julukan si Pitung yaitu salah satu motor yang banyak diminati dan motor yang layak untuk dikoleksi.

Si Pitung sendiri merupakan anonim dari kata Pitung Puluh yang dalam bahasa jawa artinya 70.

Melihat dari ketenaran motor angsa generasi C ini, tak heran jikalau Honda mengeluarkan versi terbarunya yang mempunyai desain tidak jauh berbeda dengan pendahulunya namun telah mendapat sentuhan teknologi masa kini.

Desain klasik namun berteknologi canggih yang salah satunya sanggup dilihat dari mesin Injeksi 125 CC, tak lupa teknologi tanpa kunci Honda Smart Key System, Lampu sudah pakai LED, serta spedometer digital.

Hampir semua teknologi canggih yang ada di motor umumnya ketika ini terpasang di Super Cub C125 buatan Honda ini.

Seperti Smart Key System yang sudah terintegrasi dengan Immobilizer sistem keamanan anti theft alarm.

Dibagian kaki depan sudah dilengkapi dengan rem cakram sedangkan belakang tetap memakai rem tromol. Ban sudah memakai teknologi Tubeless sehingga lebih kondusif dan meningkatkan kenyamanan berkendara.

Desain bulat-bulay memang lebih identik dengan motor klasik, mulai dari beling spion bentuk bulat, lampu utama dan panel spedometer semua di rancang dengan desain membulat. Tak lupa juga epilog rantai khas motor jadul untuk menambah kesan klasik semakin kuat.


Motor ini memang mempunyai sasaran pasar yang sangat segmented, mengingat dengan harga segitu, kita sanggup mampu motor dengan spesifikasi yang tidak mengecewakan tinggi.

Tapi untuk motor yang mempunyai sejarah berpengaruh dan sanggup dibilang melegenda, urusan harga tampaknya tidak menjadi soal.

Lagipula motor ini built-up yang diimport eksklusif dari asalnya sana dalam bentuk utuh, itulah sebabnya mahal. Nilai tukar dollar terhadap Rupiah juga ikut mempengaruhi harga jual motor ini.

Kalau ini digunakan berguru naik motor, rasanya bakalan sulit. Karena belum naik saja sudah takut lecet.

Motor seharga 55 juta trus lecet lantaran jatuh.. wah sanggup puyeng tujuh keliling buat nyervisnya.

Dan mungkin saja sparepartnya belum di produksi. Tapi biasanya kalau motor buatan Honda, partnya tidak jauh berbeda antara satu dengan part motor buatan honda lainnya, asalkan masih satu kelas.

Meskipun Super cub harga 55 juta ini tampak imut dan tampaknya simpel di kendarai, tapi kalau masih berguru naik motor malah sanggup bikin groogi, kebayang harganya yang lebih mahal dari Honda PCX 150.

Kaprikornus kalau mau berguru naik motor, mending pakai motor yang biasa-biasa saja yang umum di pasaran. Kalau mau belajar motor bebek, pakai Supra X, atau grand astrea saja supaya gak grogi hehehe.

Bagi anda yang ingin tampil klasik tapi enggan merestorasi motor lawas, maka Honda C125 layak untuk dipertimbangkan.

Yang pasti, kesan klasiknya menempel berpengaruh dan ciri khas Honda C Series pun tampak terpampang terang di bodi C125 ini. Mulai dari bentuk tangki, spakbor belakang dan sayap sampai lampu semua menampilkan ciri khas C Series.


Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/

Ada kalanya kondisi keuangan tidak memadai untuk melaksanakan perawatan terhadap kendaraan beroda empat yang kita miliki. Sementara itu ada part yang perlu diganti.

Menggunakan komponen bekas ialah salah satu solusi sementara untuk sedikit menciptakan kendaraan beroda empat sanggup berfungsi normal tanpa merobek kantong terlalu dalam.

Salah satu Part kendaraan beroda empat yang biasa menggunakan part bekas ialah Ban.

Ban bekas menjadi pilihan ketika ban gres masih belum terjangkau. Sedangkan penggantian ban setidaknya harus sepasang atau akan lebih baik lagi kalau semuanya diganti.

Tapi memutuskan menggunakan ban bekas berarti harus lebih teliti dikala menentukan ban bekas yang layak pakai. Yaa meskipun bekas, kita perlu selektif juga untuk mendapat ban terbaik.

Berikut ini tips menentukan ban dan hal-hal yang perlu diperhatikan dikala menentukan ban bekas yang akan dipakai pada kendaraan beroda empat

1. Tanggal produksi

Jika memungkinkan dan masih terlihat, perhatikan tanggal produksi yang tertera pada sisi ban. Pilih ban yang umurnya paling muda kalau memungkinkan.

Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/

Pengereman tidak hanya wacana Ban dan Rem, kondisi pengereman sanggup di pengaruhi faktor Eksternal dan Internal yang sanggup sangat bervariasi.

Faktor teknis dan non-teknis juga memberi reaksi berbeda pada setiap pengereman yang dilakukan selama berkendara.

Laju kendaraan harus sanggup dikendalikan dengan sempurna dan akurat. Rem yakni salah satu perangkat penunjang untuk memudahkan pengendalian kendaraan di saat-saat harus mengurangi kecepatan atau menghentikan kendaraan.

Jarak pengereman menjadi salah satu hal yang perlu di perhatikan dan di perhitungkan ketika melaksanakan pengereman supaya kecepatan kendaraan sanggup dikurangi atau berhenti dengan kondusif dan nyaman.


Jarak pengereman sanggup dipengaruhi oleh beberapa Faktor Teknis dan Non-teknis diantaranya ;

1. Pengaruh Cuaca

Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/

Shockbreaker sangat penting keberadaannya pada sebuah kendaraan, oleh alhasil jangan lupa untuk merawatnya biar tetap awet.

Kendaraan beraliran Sport, Turing, Comuter, Trail, dan apapun itu niscaya memerlukan seperangkat Shockbreaker atau Peredam Kejut untuk memaksimalkan performanya.

Pembalap Motogp bisa menang atau kalah hanya alasannya Shockbreaker yang di setting dengan sempurna sesuai kondisi sirkuit, keras atau lembut.

Karena begitu pentingnya Shockbreaker pada kendaraan khususnya sepeda motor maka sebaiknya perangkat ini di rawat dengan sebaik mungkin.

Perawatan terhadap shocbreaker tidaklah sulit, anda bisa mulai merawatnya melalui kebiasaan-kebiasaan yang sederhana.

Tips merawat Shocbreaker biar awet

1. Bersihkan

Cara gampang untuk merawat shockbreaker yaitu dengan selalu membersihkannya secara rutin. Khususnya pada bab teleskopik dan seal karet suspensi depan atau belakang.

Debu dan kotoran yang melekat akan menjadi kerak dan mengeras kalau usang tidak dibersihkan.

Kotoran ini bisa menciptakan batang teleskopik baret atau seal karet rusak sehingga oli shock merembes keluar.



2. Hindari jalan berlubang

Tips yang tidak masuk akal, Yaa harus diakui memang jalan di Indonesia masih banyak hiasan lubangnya. Kalau memang menghindari lubang merupakan saran yang tidak masuk akal, pribadi saja ke tips selanjutnya.


3. Sesuaikan Beban Bawaan

Motor mempunyai angka batas beban yang bisa di bawa, Misalnya MIO Soul, Motor ini mempunyai batas beban Maksimum sebesar 150 kg.

Angka tersebut tentu sudah di perhitungkan dengan mempertimbangkan banyak sekali aspek mulai dari kekuatan mesin kekuatan chasis, daya tahan ban dan khususnya kemampuan suspensi.

Kaprikornus kalau berat tubuh anda 70 kg, maka anda hanya bisa membawa beban maksimal 80 kg. kalau lebih dari 80 kg maka sistem Suspensi dan Ban yang akan mendapatkan dampaknya secara langsung. "Masuk nalar bukan?"


4. Ganti Oli Shock

Oli shock yaitu salah satu cairan pada motor yang perlu diganti, khususnya untuk Oli Shock depan.

Pada dasarnya Oli shock in yaitu yang paling sering di lupakan alasannya memang secara konstruksi tidak terlihat ada prosedur untuk membuang oli dari dalam shock breaker.

Lain hal dengan oli mesin, kita bisa melihat ada baut pembuangannya dibawah mesin dan jalan masuk masuknya di sebelah kanan mesin.

Tapi percayalah kawan, Oli shocbreaker perlu diganti secara terpola sebagai salah satu jalan untuk merawat shockbreaker motor biar tetap awet.

Memang periodenya tidak sesingkat Oli mesin atau Oli transmisi di motor matik. Tapi Oli shock perlu diganti setidaknya setiap 15.000 kmatau sekitar 2-3 tahun tergantung kondisi lingkungan yang dilewatinya setiap hari. Jika jalur berdebu maka akan lebih cepat..


5. Kurangi Kecepatan

Hindari melaju terlalu kencang menyerupai pembalap motogp yang mengejar podium. Jalan biasa saja dengan kecepatan normal.

Pasalnya, semakin cepat motor melaju maka semakin sepat pula shockbreaker beraksi dan bereaksi terhadap jalan yang dilalui.

Apalagi jalanan masa sekarang tidak selamanya mulus dan tidak selamanya sama dan tidak selamanya  rata.

Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/

Helm yang disimpan dalam waktu usang tanpa penanganan yang sempurna sanggup merusak serpihan bagian helm khususnya serpihan busa helm yang sanggup saja berjamur, kempes dan bau.

Tips menyimpan helm dalam waktu lama

1. Kalau sempat, lepas busa dari batok helm dan taruh di kawasan higienis dan kondusif dan tidak lembab serta bebas dari debu. Kalau perlu simpan dalam plastik kedap udara.

2. Sebelum disimpan pastikan helm dalam kondisi kering, kalau masih lembap alasannya ialah keringat atau habis kehujanan sebaiknya di keringkan sebelum disimpan.

3. Helm premium biasanya dilengkapi tas berbahan kain untuk menyimpannya, jadi simpan helm pada tempatnya tersebut.

Sumber http://www.capuraca.blogspot.com/